专题报道《矮寨不矮,时代标高——中国的圆月亮》,随记者穿行矮寨大桥,感受湘西之变、湘西之美,首篇来听《飞架天堑世界第一》
2021/3/18
        

    “一桥飞架南北,天堑变通途。”这曾是毛主席对武汉长江大桥的肯定。而在湖南省湘西土家族苗族自治州,也有一座“让天堑变通途”的矮寨大桥,它是世界上跨越峡谷长度最大的钢桁梁悬索桥,创造了四项“世界第一”,刷新了中国桥梁建设的“新高度”,更照亮了武陵山区脱贫致富、乡村振兴的道路。2013年11月3号,习近平总书记登上矮寨大桥视察时说,矮寨大桥就是“中国的圆月亮”。今天起,联播推出专题报道《矮寨不矮时代标高——中国的圆月亮》,随记者穿行矮寨大桥,感受湘西之变、湘西之美。首篇来听《飞架天堑世界第一》。记者冉自春、程锦、许家熙采写:

    “听众朋友好,我现在正在矮寨大桥下层的游客步道上。矮寨大桥主跨1176米,桥面离谷底355米。放眼远眺,鲜艳的红色大桥如一道彩虹,飞架在德夯大峡谷两座大山之间,周围云雾缭绕,仿佛置身幻境;俯瞰脚下,则是一片美丽苗寨,隐约可见潺潺流水,垂直距离超过100层摩天大楼!”

    矮寨位于吉首市西部,是苗族聚居镇。苗语中“德夯大峡谷”意指“美丽的峡谷”,这是大自然赠予矮寨的独特风景,却也成为当地人难以跨越的“天堑”。虽然峡谷中建有一条矮寨盘山公路,可13道锐角急弯的险峻,和日益增大的车流量,让拥堵成为人们过去通行于此的日常。附近村民杨鑫回忆:

    “矮寨镇是经常堵车的,有时候会从早上堵到晚上。”

    为进一步加强与黔、瑜等西部省市的联系,改变湘西落后的交通状况,2007年,湖南省委、省政府决定修建吉茶高速公路,矮寨大桥是其中的关键性控制工程。

    如何修桥才能最大限度地保护美丽的峡谷?设计者打破传统的塔、梁相连结构,将塔、梁完全分离,路从塔下面的隧道过,塔立在隧道顶上,此举大幅降低了跨两岸山谷的桥梁规模,减少山体开挖量67万立方米。

    “站在大桥桥梁一侧的景观台上,能看到大桥的塔、梁与两侧的山体是自然融合的,山体里还‘长’着许多纵横交错的岩锚,最深的可达40米,连接着大桥的吊索,为桥梁提供强大拉力。”

    矮寨大桥原常务副指挥长,湖南省高速公路集团副总工程师陈国平介绍:

    “因为两山的塔、梁分离结构,所以我们的锚索采用了岩锚,要保证岩锚的耐久性,我们又启用了新材料碳纤维,这个碳纤维是不怕任何环境腐蚀的。”

    结构基础打牢了,摆在建设团队眼前的还有一道巨大的难题:如何在跨度大、悬崖峭立的峡谷中架设主梁?建设团队从高空缆车中受到启发,自主研发了“轨索滑移法”。陈国平:

    “我们利用主缆和吊索的受力,形成了一个临时的运输通道,我们的梁在两端拼接好,然后利用临时通道把梁从两岸往中间运输,逐步形成这个桥梁。”

    敢为人先的湖南人经过长达4年的建造,终于在2012年3月31号实现矮寨大桥的建成通车,创造了当时四项“世界第一”:大桥两索塔间跨度1176米,跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔梁分离的设计结构;首次采用岩锚吊索结构,并采用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

    “轨索滑移法”被交通运输部评价为改革开放以来中国桥梁技术领域具有“中国首创”意义的原始创新性成果之一;矮寨大桥还被美国广播公司推荐为“十大非去不可的世界新地标”。

    “矮寨大桥上层就是双向四车道,大桥开通后,从长沙开车到重庆,由过去的16个小时缩短至8个小时。这轮曾经创造了四项‘世界第一’的中国圆月亮,正在湘西这片土地上持续散发光亮。”

    湖南省高速公路集团湘西分公司总经理涂征宇:

    “这座桥通的时候,年日均(车)流量是4000台次,现在的(车)流量是1万台次,9年时间,达到了2.5倍增长,农产品车和旅游车占40%,原来一讲起湘西就“老少边穷”,现在湘西发展变化很快。”

主播:易天, 思远
编辑:于红臣
责编:于红臣
监制:终审
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